Automatischer Türantrieb
Der automatische Türantrieb wird auf dem Dach der Aufzugskabine montiert. Zusätzlich zum Öffnen und Schließen der Kabinentür muss es auch einen mechanischen Verbindungsmechanismus betätigen, um sicherzustellen, dass sich die Schachttür synchron mit der Kabinentür öffnet und schließt. Um sicherzustellen, dass sich die Aufzugstüren schnell und reibungslos öffnen und schließen, ist beim automatischen Türantriebssystem eine präzise Geschwindigkeitsregelung erforderlich. Bei Verwendung eines kleinen Gleichstrom-Servomotors kann eine Methode mit Reihen- und Parallelschaltung von Widerständen eingesetzt werden. Bei der Verwendung eines kleinen Wechselstrom-Torquemotors besteht eine übliche Methode zur Drehzahlregelung in der Hinzufügung einer Wirbelstrombremse. Die Drehzahlregelung für Gleichstrommotoren ist relativ einfach und sie erzeugen bei Betrieb mit niedriger-Geschwindigkeit weniger Wärme; Umgekehrt erzeugen AC-Türantriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten erhebliche Wärme, was höhere Anforderungen an die Leistung des blockierten Rotors und die Isolationsintegrität des Dreiphasenmotors stellt.
Befehlsschaltflächen
In-Wagenführung und Außenrufsteuerung
Das Bedienfeld im Wagen- verfügt über eine beleuchtete Taste für jede Etage.
Im Aufzugssteuerungssystem werden diese als „Befehlstasten“ bezeichnet. Nach dem Einsteigen in die Kabine drückt ein Fahrgast den Knopf, der seinem gewünschten Zielstockwerk entspricht; Die Kontrollleuchte der Taste leuchtet dann auf und zeigt damit an, dass der Befehl im-Auto registriert wurde. Beim Erreichen der Zieletage wird der Befehl gelöscht und das Licht der Taste erlischt. Rufsignale für die Aufzugsetage werden über Tasten ausgelöst, die sich auf jeder Etage neben den Türen befinden. In Aufzügen, die Signalsteuerungs- oder Sammelsteuerungssysteme verwenden, ist jedes Zwischengeschoss mit Ruftasten „Auf“ und „Ab“ ausgestattet; In der obersten Etage gibt es jedoch nur eine „Ab“-Ruftaste, während in der unteren Etage nur eine „Auf“-Ruftaste vorhanden ist.
Bodenauswahl und Ausrichtung
Für die Bodenauswahl und -richtung werden mehrere gängige Methoden eingesetzt, darunter: manuelle Richtungsausrichtung des Griffschalters; Welle-montierter geschichteter Richtungswahlschalter; Logikschaltungen mit wellenmontierten Permanentmagnetschaltern und -relais; mechanische Bodenwähler; Systeme mit bistabilen Magnetschaltern und elektronischen digitalen Schaltkreisen; und elektronische impulsbasierte Etagenauswahlgeräte.
Aufzugsrichtungs- und Etagenauswahlschaltung: Das Richtungssteuerungssystem des Aufzugs funktioniert, indem es die von den Fahrgästen in der Kabine ausgegebenen Zielbefehle-zusammen mit den Stockwerksrufsignalen von verschiedenen Etagen-mit dem aktuellen physischen Standort des Aufzugs vergleicht. Alle -Befehle oder Etagenrufsignale, die *über* der aktuellen Position des Aufzugs liegen, signalisieren dem Aufzug, *nach oben* zu fahren; Umgekehrt signalisieren Signale, die sich *unterhalb* der aktuellen Position befinden, die Weiterfahrt *nach unten*.
Die Richtungssteuerungslogik muss den folgenden Grundprinzipien entsprechen:
Bei der Festlegung der Fahrtrichtung des Aufzugs haben -Zielbefehle im Fahrkorb Vorrang vor Rufsignalen im Stockwerk. Der Aufzug muss vorrangig auf Rufsignale von Fahrgästen aus den entferntesten Stockwerken reagieren. Wenn der Aufzug von einem Bediener manuell bedient wird-und sofern die Kabine noch nicht mit der Bewegung begonnen hat-muss der Bediener in der Lage sein, die Fahrtrichtung des Aufzugs manuell zu übersteuern und zu ändern. Im Wartungsmodus wird die Richtungssteuerung direkt vom Wartungspersonal ausgeübt; Der Aufzug bewegt sich nur, während der Techniker kontinuierlich die Richtungstasten drückt (insbesondere über die „Zoll“-Steuerung), die sich entweder auf dem Bedienfeld im Fahrkorb oder auf dem Dach des Fahrkorbs befinden. Beim Loslassen der Richtungstaste kommt der Aufzug sofort zum Stillstand.
Schaltkreise für die Bodenanzeige: Personenaufzugskabinen sind ausnahmslos mit einer Bodenanzeige im Fahrkorb ausgestattet. Die Bereitstellung von Etagenanzeigen an den einzelnen Haltestellen liegt jedoch im Ermessen des Aufzugsherstellers, abhängig von den spezifischen Projektanforderungen. In der Vergangenheit verfügten Aufzüge an jedem Stockwerk über eine Etagenanzeige. Mit der Weiterentwicklung der Aufzugsgeschwindigkeiten und der Ausgereiftheit der Gruppensteuerungssysteme haben viele moderne Installationen jedoch auf landeplatzbasierte -Bodenanzeigen- verzichtet oder sie nur an der vorgesehenen Basisstation beibehalten-und sich stattdessen für kombinierte audiovisuelle Benachrichtigungstafeln entschieden, um die Ankunft eines Aufzugs an einer bestimmten Sprechstelle zu signalisieren. Wenn sich der Aufzug beispielsweise einem Stockwerk nähert, ertönt ein Ankunftssignal und die Richtungsanzeiger blinken oder leuchten auf, um die Fahrtrichtung des Aufzugs deutlich anzuzeigen. Einige Systeme integrieren außerdem Sprachansagen im-Auto, um den Fahrgästen akustische Hinweise zu geben.
